當(dāng)路面有冰雪存在時(shí)，車(chē)輛輪胎與路面的附著系數(shù)將會(huì)降低60%-75%，導(dǎo)致車(chē)輛打滑、偏移、制動(dòng)距離延長(zhǎng)等，此外路面積雪層的存在覆蓋道路標(biāo)志標(biāo)線，影響行車(chē)視線，危害駕駛?cè)说娜松?，對(duì)車(chē)輛和道路設(shè)施也造成嚴(yán)重破壞。
發(fā)展路面融雪化冰技術(shù)尤為重要，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)路面主動(dòng)融雪化冰方法的研究如下：
被動(dòng)式融雪化冰技術(shù)
在雪后進(jìn)行“被動(dòng)式”除雪，常用機(jī)械法和化學(xué)融雪法，是目前路面采用的主要除冰手段。其缺點(diǎn)是清除冰雪過(guò)程中需要占用行車(chē)道或封閉交通，影響道路正常運(yùn)行，且當(dāng)氣溫較低或積雪厚度較大時(shí)，存在除雪效率低、清除不完全的問(wèn)題。主動(dòng)式融雪化冰技術(shù)通過(guò)改變傳統(tǒng)路面的材料組成及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得路面在降雪過(guò)程中不用借助外部作用，即可主動(dòng)完成冰雪融化，使路面自身具備融雪化冰功能。自應(yīng)力彈性鋪裝路面自應(yīng)力彈性鋪裝路面是指在路面材料內(nèi)添加彈性材料，通過(guò)彈性材料的高變形特性使得路面冰雪層在車(chē)輛荷載作用下受力不均勻而破碎)融化，從而有效抑制路面積雪結(jié)冰。根據(jù)彈性材料布置于路面位置的不同可分為鑲嵌式鋪裝路面和填充式鋪裝路面，其中鑲嵌式鋪裝路面是在普通瀝青混凝土路面攤鋪完成后，在其上方鋪撒適度厚度的彈性顆粒并采用施工機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)；填充式鋪裝路面主要是將廢舊輪胎制成橡膠顆粒并摻入瀝青混合料中替代部分集料，橡膠顆粒先與石料拌和，再與瀝青拌和而制成，也稱為干法橡膠顆粒瀝青混合料。
低冰點(diǎn)路面低冰點(diǎn)瀝青路面是指預(yù)先將低冰點(diǎn)添加劑加入瀝青混合料中，使其在滲透與毛細(xì)作用下逐漸析出，達(dá)到融冰化雪的目的。
低冰點(diǎn)填料目前主要有2種使用途徑：
針對(duì)新建路面將其以填料的形式替代礦粉摻入瀝青混合料中，制備得到具有融冰化雪抑制凍結(jié)功能的瀝青混合料，進(jìn)而鋪筑低冰點(diǎn)填料路面。
針對(duì)在役路面以乳化瀝青類(lèi)材料為基礎(chǔ)通過(guò)摻加改性劑助劑及低冰點(diǎn)填料，制備具有融雪和降黏功能的瀝青路面低冰點(diǎn)養(yǎng)護(hù)層。
能量轉(zhuǎn)化路面能量轉(zhuǎn)化式融雪化冰路面是指在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)適度數(shù)量的傳熱管線或?qū)狍w，將外部能量轉(zhuǎn)化熱能輸入路面，并通過(guò)路面內(nèi)部熱量傳導(dǎo)加熱路面表面，進(jìn)而融雪化冰。該項(xiàng)技術(shù)提高了能源利用效率，且清潔環(huán)保。主要包括流體加熱路面、熱管加熱路面及電加熱路面等。
流體加熱路面是利用熱泵機(jī)組將外部熱源（如淺層地?zé)?、地?zé)崴肮I(yè)廢熱等）獲取的熱量提升品位后，再利用循環(huán)泵將熱流體循環(huán)于路面內(nèi)部，通過(guò)埋置于路面內(nèi)部管道的對(duì)流換熱和路面內(nèi)部的熱傳導(dǎo)將熱量傳遞到路表進(jìn)行融冰化雪。
熱管加熱法利用淺層地?zé)崮芗纯赏瓿陕访嫒谘┗G色環(huán)保，可自主運(yùn)行且無(wú)養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。常用的重力式熱管包括蒸發(fā)段、絕熱段和冷凝段三部分，其中，熱管蒸發(fā)段位于地下土壤中，冷凝段位于路面面層內(nèi)部，而絕熱段位于道路..凍結(jié)深度處附近，在冬季，由于地下土壤溫度高于路面溫度，該系統(tǒng)可通過(guò)管內(nèi)工質(zhì)相變循環(huán)將地?zé)嶂饾u傳至路面內(nèi)部，并依靠混凝土傳熱作用進(jìn)一步將熱量傳至路表進(jìn)行冰雪層融化。
電加熱路面是利用外部電能通過(guò)電熱轉(zhuǎn)換的方式提高路面溫度，實(shí)現(xiàn)路面融雪化冰，根據(jù)路面內(nèi)部發(fā)熱元件的不同主要分為電纜加熱路面和導(dǎo)電混凝土路面。